Avec 50 avions de 33 pays et 550 firmes, le 6ème Salon aéronautique de Zhuhai vient rappeler que la Chine est le dernier marché mondial encore en croissance.

L‘aviation russe s’était déplacée en force, à 50 firmes : malgré des moteurs gourmands, Tupolev et Ilioushine espèrent  placer 5 avions-cargos sous deux ans… La Russie a plus de chance dans le militaire, du fait de l’embargo euro-US sur la Chine: plusieurs fers sont au feu, comme le développement commun d’un chasseur Sukhoi de 5ème génération, ou une commande chinoise d’un appareil d’aéronavale, le Su-33.

Fort de 300 commandes chinoises d’A320 (20MM$) depuis déc. 2005, Airbus espère passer de 35 à 50% du marché, grâce à sa future chaîne de montage à Tianjin, qui coûtera 100-150M², dont 49% chinois. Dès 2011, elle produira quatre A320/mois. Airbus mise aussi sur son centre de design (JV, 104 ingénieurs, à Pékin), devant dessiner les pièces chinoises du futur A350…

Avec l’université de l’aviation civile, il crée encore une école de mécaniciens de maintenance, et prépare l’arrivée du A380 à Pékin dans un  mois, pour un vol de certification.

Tandis que Boeing, pour sa part, rassuré par ses 220 commandes en 18 mois et ses 60% de la flotte chinoise, affiche son refus d’ «imiter Airbus dans sa délocalisation». Boeing prétend garder la main en augmentant ses commandes de pièces en Chine, déjà pour 730M$! Boeing rappelle aussi ses séries relookées, le 737, 777 long courrier, et surtout le 787 Dreamliner, dont 50 commandes en Chine, seront équipées du système divertissement signé Thales, détenteur de 80% de ce marché chinois, de  40% de celui des simulateurs de vol et la majorité des systèmes d’ atterrissage et de gestion du trafic. Thales inaugurait d’ailleurs (1/11) sa JV de service, basée entre Pékin, Shanghai et HK, pour assister tous ces clients locaux.

Parmi d’autres contrats figurent celui entre Turbomeca (groupe Safran) et Changkong, JV de systèmes de turbines pour hélicoptères (50% du marché chinois).

Enfin la Chine révéla ses progrès en avions de combat, présentant des modèles comme le « Shanying », « aigle de montagne », (mais pas le FC-1, coproduction avec le Pakistan). Elle dévoila surtout ses ambitions en annonçant l’ARJ21, son propre avion de 110 places, date de sortie non précisée, mais qui révèle son rêve de récupérer à terme une partie de son propre marché, estimé à 1900, voire 2900 appareils d’ici 2025, selon les sources !