Après une chute en 2011 à +2,5%, les ventes de
voitures ont redémarré en Chine (+ 12,5%, avril).C’est beaucoup moins que les hausses record du passé (+32% en 2010), mais la tendance promet tout de même 2millions de voitures de plus à vendre cette année : tous les constructeurs rêvent d’une part du gâteau. Mais gare ! Sous trois ans, la Chine, n°1 mondial, produira 28 millions, pas sûr que tous trouvent preneurs…
Les marques locales souffrent, à moins de 30% du marché. C’est que l’étranger, le haut de gamme une fois conquis, occupe le low-cost, et les marchés de l’intérieur. Volkswagen s’installe au Xinjiang, où il montera 50.000 voitures/an dès 2013. Ford s’étoffe à Chongqing et ouvre à Hangzhou. PSA construit sa 3ème chaîne avec Dongfeng à Wuhan (2 modèles low-cost sous une nouvelle marque), et lance Capsa, en JV avec Chang’an, d’ici fin 2014.
Reste la e-voiture, le grand pari de l’Etat qui voyait la Chine vendre 5millions d’ici 2020, à grand renfort de subventions, faisant l’impasse sur l’étape intermédiaire du moteur hybride. On est loin du compte, avec 8159 ventes en 2011. Aussi le 18/04, il rectifie le tir avec un nouveau plan « hybride ».
Ce qui n’empêche, fin avril à Pékin, Daimler et BYD de sortir leur prototype Denza, e-voiture de luxe (cf photo), en vente en 2013 – moins faite pour le succès commercial que pour se faire la main et une réputation. « Il faut bien commencer quelque part », selon Olivier Boulay, son concepteur.
Sommaire N° 17