— "Démesure… taille cyclopéenne »… Les mots manquent pour qualifier cet ambitieux outil commercial du Ministère du Commerce chinois, en préparation à Budapest (Hongrie), marché de gros de 200.000m² qui appellera un apport d’1MM$ !

Le China Brand Trade Center assurera la logistique européenne de 600 majors en électronique, ordinateurs, logiciels et matériaux de construction.

Par les portes de cette caverne d’Alibaba – discount, passera une noria de semi-remorques vers les 25 pays de l’Union Européenne. Pour ce hub, la Hongrie était le terrain évident, au coeur de l’Union Européenne élargie, disposant de 40.000 résidents chinois, de 3000 PME Célestes, et ayant importé l’an passé pour 3MM$ de biens made in China. 

C’est le second complexe chinois du genre : le 1er, à Dubai depuis décembre 2004 (sous le nom de Dragon Mart) a permis de tester la formule sur un marché moyen-oriental, modèle réduit de celui du vieux continent.

Pour Budapest, l’accord reste à signer, en février. Le Ministère du commerce doit encore acquérir deux marchés de gros adjacents, et les reconstruire pour produire d’ici 2009 cette cité commerciale d’avenir.

— Lentement, surement vient l’intégration des transporteurs aériens chinois dans les alliances intercontinentales!

China Southern  vote Skyteam (Air France, Delta, Korean Air…), et y viendra sous deux ans. Le départ de son charismatique boss Li Kun pour Shenzhen-Air (1er passage d’un patron public pour le privé) n’y changera rien. China Eastern aussi va vers Skyteam—mais tout reste à faire.

Club de Lufthansa, ANA, United et Singapore (entre autres), Star Alliance attire sur son orbite Shanghai Air. A son tour, Air China devrait s’y agréger, vu sa synergie profonde avec Lufthansa. Mais sa décision est perturbée par ses 10% de participation dans Cathay Pacific, membre (British Empire oblige) de One world de British Airways : entre les deux, ses ailes balancent!