Des missiles et des fusées, des biplans, voire d’étranges machines volantes, oeuvres de savants fous, tel est le décor onirique du 5ème salon aéronautique de Zhuhai, face à Macao.
Mais en marge du folklore, des affaires sérieuses traitées dans la cour des grands, se devinent sous les effets d’annonce. Airbus déclare ouvrir en Chine sous 6 ans, un centre de recherche de 200 ingénieurs, qui feront du pays le partenaire concepteur et constructeur de tous ses modèles futurs. Airbus veut aussi quadrupler d’ici 2008, à 120M$, ses achats de pièces chinoises.
EADS, son propriétaire à 80%, vient d’offrir à AVIC un hélicoptère à développer et à produire en commun, sans compter l’hélico EC120, déjà vendu à 400 exemplaires, qu’ il s’apprête à coproduire à Harbin (Heilongjiang). D’autres, parmi les 100 groupes de 32 pays présents, s’apprêtent à sauter le pas, comme l’italien Agusta qui va déléguer à sa JV avec Changhe (Jiangxi), sa production d’hélico A109E, 100 à 150 exemplaires d’ici 10 ans…
C’est un tournant : l’aéronautique mondiale fait le 1er pas d’une délocalisation en Chine.
Sous 20 ans, Pékin devra acheter 2300 appareils pour 143 MM². Depuis janvier, Airbus a engrangé 55 ventes et lorgne -peut-être avant Noël- les 1ères commandes de son A380 (500 places).
Mais Boeing conserve encore 62% du marché, et son dreamliner 7E7, de conception opposée (217 places) tente aussi les célestes transporteurs. Pékin ne se prive pas d’imposer ses conditions – c’est de bonne guerre.
Voilà pourquoi les deux géants doivent intégrer, dans leur plan, la Chine, bientôt 2dmarché, mais aussi 3èmeacteur mondial!
Sommaire N° 36