A Shanghai (22-28/05), les constructeurs ont clairement estimé le salon de l’auto un rendez-vous capital,  y étant venus à 1360, deux fois plus nombreux qu’en 2004, avec 40 modèles de plus (125).

Ce salon pendulaire entre Shanghai et Pékin est passé 3ème mondial.

Raison de l’engouement, selon Stephen Odell, directeur marketing chez Mazda : «de notre réussite chinoise, dépend notre survie»! Or, ce marché va mal, admet Christoph Stark, Président BMW-Chine: «nous (constructeurs) sommes en surcapacité (40%), avec guerre des prix, valse des parts de marché et coûts de production supérieurs (15 à 20%) au reste du monde…»

Face à la crise dans les langes, l’édition de 2004 tablait encore sur un zeste de fantaisie: à présent, après le sacrifice de têtes telle celle de B. Leissner Président de VW Volskwagen Chine (18,9% du marché au 1er trim. contre 50% en 2002 et -28% de ventes, pour cause de vieillissement de la gamme), le « no-non-sense » est de rigueur, et la remise en cause de 10 ans d’expansion aveugle.

La berline confortable tremble devant la petite familiale à bas prix et peu gourmande : Hyundai triple ses ventes en 2004, à 100.000 unités, et le champion (en croissance des ventes) est le Chinois Chery avec sa QQ (piratée de la Daewoo Matiz), à 4000$. Sur le créneau de l’économie d’énergie, arrive la Prius de Toyota (hybride essence/batteries, bientôt produite en JV avec le nordique FAW)…

Le luxe résiste, avec la Rolls Phantom,  le come-back nostalgique de la Hongqi chère à Mao, ou le monstre sportif de la Maybach 57 (Daimler, V12, 312CV).Explose aussi  le marché à l’export.

Douteux et mégalo, le projet d’exporter 250.000 Chery par an aux Etats-Unis d’ici 2007.

Mais le ministère du commerce voit ce marché, surtout en pièces détachées, passer de 12MM$ en 2004, à 70MM$ en 2010, annonçant des pertes d’activité aux Etats-Unis et en Union Européenne (UE).

Enfin, PSA (Peugeot Citroën) redresse la barre, ayant vendu +44% au 1er trimestre 2005 (33.000 unités), grâce à des baisses de prix et un nouveau modèle. Il ralentit le doublement de son usine, et espère une hausse annuelle de 28%. Renault Trucks annonce 2 JV de camions, dont une avec Dongfeng (50%) et Nissan (18%), de 120M$, à Liuzhou pour produire d’ici 2010, 60.000 poids lourds de type Kerex…