Par son envergure exceptionnelle (1000 exposants, 23 pays, 400 modèles), le salon de Pékin se veut celui de la relance, pour redonner du coeur au ventre à un marché en surproduction (700.000 voitures attendues en 2000, 3M en 2005, pour seulement +2,2% de ventes sur 12 mois).

Pékin vient d’abolir 238 taxes régionales, locales, voire nationales. Parmi celles ci, des taxes d’inspection (Pékin), d’inscription (Canton, Hebei), de revente (Shanghai), de permis (Henan, Shandong), d’amélioration des routes (Hubei)…

Le "cadeau" de l’État aux acheteurs (et par rebond, aux constructeurs) est de 1,75MMUSD!

Parmi les modèles (made in China) exposés, la tendance haut de gamme est encore présente avec la Passat (29.500USD) de Volkswagen, n°1 national (50% du marché), qui compte sur elle pour inverser l’érosion de ses ventes de -6% (à 116.000 unités depuis janvier).Volkswagen veut investir 1,5MMUSD à moyen terme, pour rester n°1 sur chaque segment de marché.

Le créneau tout terrain amorce son renforcement avec la Blazer, que General Motors (investissement total: 1,5MMUSD) sortira en 2001 des chaînes de sa nouvelle Joint Venture à Shenyang (50/ 50, 230M USD). L’autre géant américain, Beijing Jeep (Joint Venture à 42% de Chrysler) prépare sa Heroic, relève de la Cherokee en perte de vitesse (21000 unités vendues en 1999, -30%).

La tendance forte du salon est au petit modèle compact : Kia /Yueda (Joint Venture Corée/ Jiangsu), et Geely (Zhejiang, seul groupe privé chinois) annoncent des modèles à 11000 et 7000USD. Toyota facturera le sien 12000 USD (encore sans nom- cf VDLC n°19).

Enfin, Ford croit obtenir en 2000 sa licence "voitures". Le 3ème groupe US a 6 Joint Ventures en Chine et 30% de Jiangling, son partenaire dans le montage du bus et camion Transit, dont il construira 8000 cette année, +70%. Encore secret, le partenaire serait déjà choisi.