Contrat : négocié 1987-mai 1992. Citroën verse 60% de l’investissement, moyennant 25% du capital (de 2,7MMY). 4% revient à la Société Générale, 1% à BNP, 70% à DFM.

Partenaire : DFM, n°2 national du camion, 300 filiales, 350 000 emplois.

Financement : 7,5MM FF, dont 4,6 payés par la France (PSA, Etat, banques); y compris 2 avances des pièces importées. Sur ce montant, 2,5MM FF d’équipements ont été commandés en France ou Europe, dont ½ à PSA.

Production: 1992 : montage; 1996 : lancement des usines de Wuhan (presse/assemblage/ peinture) et Xiangfan (moteurs, boîtes, suspensions). Taux d’intégration locale: 81,5%.

Équipementiers: 82 (surtout de France) pour 132 JV; (valeur =60% du produit final)

Vente : dès 1995, suite à défaillance de DFM (et imprévoyance côté français) DCAC doit monter en urgence un réseau commercial autonome: 7 (puis 9) directions régionales, 280 «agents» agréés (vente et/ou après-vente); aujourd’hui en vente : 2 modèles de ZX (1,4l et 1,6l). Un 3ème, encore secret (+ grand, coffre + large), est annoncé.

Personnel : 5800 employés. À terme (pour production de 150 000 unités): 10 000;

Expat : 46, qui deviendront 30: un par direction, et les contrôleurs/qualité. Salaire moyen: 3500Y (1000Y directs, 1500/logement, 1000/charges).

Incident : oct 1997, un directeur chinois disparaît d’un train sans laisser de traces -selon certains, avec des fonds de la J.V..

Explication d’un haut cadre de DCAC: « Nous ne pouvons douter de l’intégrité de cet homme qui a travaillé près de nous toutes ces années. Mais il était un des pères fondateurs de DCAC, et venait d’apprendre sa mutation imminente : nous pensons qu’il n’a pas supporté cette nouvelle, et s’est suicidé».