• Au vu de ses ventes du 1ersemestre, BMW croit pouvoir doubler, à 1500 véhicules en 2000, son palmarès de 1999. Le groupe bavarois investit : d’ici fin 2001, son réseau de concessionnaires sera passé de 11 à 21 villes.

Ceci en attendant la production locale, dans la quelle BMW veut se lancer "dès que possible". C’est à dire dans les années à venir, avec partenaire chinois, ou bien après 2006, seul – une fois que l’OMC lui en donnera le droit.

Michelin aussi, vise l’établissement d’une Joint venture, sa seconde en Chine après celle de Shenyang (Liaoning).

Ce projet de 300M$, en négociation avancée avec Shanghai Tyre and Rubber, apportera de solides avantages à chaque partenaire. Actuel n°4 asiatique avec 5,5% du marché derrière Bridgestone, Goodyear et Yokohama, Michelin espère passer au second rang dès 2005, tout en franchissant par économie d’échelle, la barre de profitabilité.

Shanghai Tyre pour sa part, va enrayer sa chute due à une trop faible technologie : en reprenant des parts dans ses deux usines, Michelin lui permettrait de rembourser une partie de ses 145M$ de dettes.

• Après avoir participé, à concurrence de 1%, au projet mondial de décodage du génome humain, le China National Human Genome Center (CNHGC) de Shanghai compte bien percevoir sa part des applications biogénétiques.

Son partenaire (depuis le 15/07) est le géant pharmaceutique helvétique Roche, qui investira 300000$ dans CNHGC sur trois ans pour la mise au point de traitements contre le diabète (type II), et la schizophrénie. D’autres investissements chinois devraient se joindre.

• Peu de gens avaient cru à l’annonce (cf VdlC n°19/V) d’une Joint venture Toyota avec Tianjin Xiali pour produire "30.000 véhicules/an" basées sur le châssis de la Vitz, modèle "stratégique de Toyota pour le 21e siècle : 150000 véhicules/an constituent en Chine le seuil de rentabilité.

Aussi, les rumeurs vont-elles bon train, d’une prise de participation à 50/50% par le japonais, du groupe de Tianjin. 120000 voitures/an sortent des chaînes de Xiali, +30000 de Toyota = 150000. CQFD.

• Le secteur auto donne une bonne image de la reprise du 1er semestre, "aux caractéristiques chinoises". De janvier à juin, 1,1M de véhicules divers ont été construits (+15%), et 993000 vendus (+17%). Par contre, ces ventes sont soutenues par une furieuse guerre des prix, qui s’intensifie.

Chang An Suzuki (5200 voitures/an) réduit ses tarifs de 2 à 3000Y, et la Shanghai Automobile Industry Corporation (SAIC) annonce une baisse non chiffrée de ceux de la Santana 2000, dont les ventes ont chuté de 18%.

• Jumelée avec Southampton, Qingdao (Shandong) rêve de devenir la base chinoise du Royaume Uni. Durant son Bri-tain day (14/07), le maire Wang Jiarui a annoncé que ses échanges avec le Royaume Uni avaient atteint 102M$ en 1999, soutenus par l’implantation de 41 groupes britanniques.

NB: la pénétration britannique en Chine en général progresse bien. +40% d’exports en 1999 (1,8MM$), et 16MM$ d’investissements contractés (dont 6 effectifs) : le Royaume Uni consolide son 2ème rang européen au pays du milieu.